Поставить конструктор на учет

Особенности автомобильного конструктора и его оформление в ГИБДД

За действительно хороший автомобиль нужно отдать достаточно большие деньги. Но они есть далеко не у каждого покупателя. Потому они ищут альтернативные способы приобрести ту же машину, но за меньшую сумму.

Одним из способов экономии до сих пор считается ввоз машин из других стран по частям. Это так называемые автомобили-конструкторы.

При этом не все знают, о чём идёт речь и какими особенностями обладают подобные автотранспортные средства. Но самый главный вопрос заключается в том, можно ли поставить на учёт подобную машину на законных основаниях, если это ввезённый конструктор. В принципе добиться положительного результата можно. Но тут есть свои нюансы и подводные камни, которые следует обязательно учитывать.

Понятие машины-конструктора

Для начала следует разобраться в том, что значит легковое или иное авто, называемое конструктор. Это транспортное средство, которое перед перевозкой через государственную границу частично или полностью разобрали, после чего ввезли на территорию другой страны. В нашем случае это Россия.

Исходя из действующего таможенного законодательства, машина позиционируется как автозапчасти, если на ней были демонтированы такие элементы как:

  • ходовая;
  • двигатель;
  • выхлопная система;
  • колёса;
  • топливный бак;
  • навесное оборудование и пр.

При этом не должно быть никаких иных вмешательств, касающихся конструкции ходовой такого конструктора или силового агрегата.

Но ведь фактически это просто набор запчастей. Конструктор от него несколько отличаются. Здесь нюанс в том, что отдельные компоненты (агрегаты) ввозятся в сборе, но при этом в обязательном порядке друг от друга отделяются. Ещё не стоит путать конструкторы с так называемыми сборочными комплектами. У них снимаются лишь колёса, мотор, топливный бак и выхлопная система.

Разновидностью конструктора считается распил и карпил. Говоря о том, можно ли законно ездить на такой машине, если это конструктор, следует ответить утвердительно. Вопрос лишь в том, захотите ли вы эксплуатировать подобное авто.

Часто бывает и так, что по частям в страну ввозят кузов, предварительно распиленный на определённые компоненты. Их пилят по передней или задней части, демонтируя лобовое и заднее стекло.

У каждого типа автомобилей распил может означать разные проведённые мероприятия. В частности, конструктор из джипа (внедорожника) предусматривает отсоединение рамы авто, двигателя и кузова. Причём последний на завершающем этапе делят на 2 части.

Если это легковая безрамная машина, тогда её также следует разделить на силовой агрегат, кузов и ходовую. Кузов при этом распиливается сзади или впереди. В случае с микроавтобусами распил допускается только спереди.

Всё это даёт возможность для ввоза распила практически все видов машин, включая безрамные и рамные. Но при оформлении и эксплуатации между ними будут существенные отличия.

Учтите, что оформить распил, используя чужой паспорт транспортного средства (ПТС), является уголовно наказуемым действием, которое считается противозаконным. Если сотрудник ГИБДД обнаружит этот факт, оформить документы на авто будет невозможно.

Есть ещё одна разновидность конструктора. Это так называемый карпил. Тут подразумевается лишь отсоединение от машины передней панели. Это никак не отражается на целостности самого кузова, тем самым после обратной сборки существует высокая гарантия безопасности эксплуатации. Швы здесь вы не обнаружите по той простой причине, что их нет.

Отличительной особенностью карпила на фоне распила является ещё и том, что в рассматриваемом варианте требуется тотально разобрать автотранспортное средство, снимая при этом все элементы салона, обшивку и пр. При этом ГТД выдадут на не части кузова, а на сам каркас с номером.

Автолюбители часто интересуются тем, что же такое автомобиль-конструктор из Японии, и почему в основном упоминается именно эта страна. Всё достаточно просто. Связано это с тем, что в Японии кузовного номера как такового нет. Его наносят на другие компоненты. Это позволяет получить существенную выгоду тем, кто хочет ввести в Россию конструктор. Основной поток идёт именно из Японии.

Особенности ввоза и оформления

В теории в Россию можно ввести из других стран автомобиль в виде конструктора практически любой марки и модели. Но на практике возникают определённые сложности. Связаны они именно с оформлением подобных автотранспортных средств.

Когда конструктор проходит процедуру таможенного оформления, ему передаётся так называемая грузовая таможенная декларация. Или просто ГТД. Причём отдельно документ выдаётся на двигатель, отдельно на заднюю и переднюю часть. Плюс осуществляется выдача ДКП. Он же договор купли-продажи.

Чтобы полноценно оформить машину через ГИБДД, остаётся только получить декларацию у таможни на сам кузов автотранспорта. И вот за него обычно требуют около 3-4 тысяч евро.

Как вы понимаете, платить за такое удовольствие столько денег никто не хочет. И тут есть два способа решить образовавшуюся проблему.

Самый простой способ заключается в следующем. Необходимо отыскать автомобиль с аналогичным кузовом, как и завезённый конструктор. Либо можно найти саму планку, где указан номер кузова, который можно заменить на новый элемент. После этого, поменяв на авто двигатель и оформив эту процедуру по всем правилам ГИБДД, вы получаете на руки необходимые бумаги.

Тут крайне важно, чтобы модель машины-донора совпадала с моделью ввезённого конструктора. Плюс потребуется действующий ПТС и актуальная регистрация в органах ГИБДД. Плюс все стандартные номерные агрегаты. В качестве подобных автомобилей активно применяют транспортные средства, которые сгорели, были утоплены или участвовали в серьёзных дорожно-транспортных происшествиях. То есть по факту вернуть их к нормальному состоянию для эксплуатации уже не получится. Либо это необоснованно дорого.

Но есть и альтернативный способ решения задачи, когда оформляется конструктор. Он предусматривает оформление заведомо поддельных документов. Подделать потребуется саму декларацию, а также иные документы, с помощью которых можно подтвердить легальность покупки кузова. После этого оформляется замена автомобильных агрегатов. Способ крайне рискованный, а потому подавляющее большинство автомобилистов, чтобы не иметь проблем с законом, выбирают первый вариант.

Учтите ещё один момент. Порой в отделениях ГИБДД просят предъявить те агрегаты, которые якобы были сняты. Это означает лишь одно. Ваш план полностью провалился. То есть объективно лучше заплатить 500-1500 долларов, и купить машину-донор после аварии, пожара и пр.

Схему оформления конструктора или распила можно описать примерно следующим образом. Автомобилист, который приобрёл конструктор, показывает автомобиль-донор сотруднику ГИБДД, сообщая о том, что он хочет поменять основные узлы и агрегаты с целью восстановления транспортного средства. Автовладелец получает на руки специальный бланк на написание заявления, указывает в нём номера полученных на таможне грузовых деклараций.

Помимо этого, потребуется дополнительно подготовить пакет личных документов. В основном это личный паспорт, удостоверение водителя, паспорт на транспортное средство. Если всё пройдёт без проблем, тогда буквально через 2 недели автомобиль полностью пройдёт всю процедуру оформления и регистрации, что даст разрешение осуществлять его эксплуатацию на территории России.

Можно ли оформить авто в виде конструктора

Преимущества, недостатки и финансовая сторона вопроса

Распил и карпил, как варианты автомобиля-конструктора, начали набирать популярность после нововведений со стороны таможенной службы в 2008 году. Именно тогда была введена новая пошлина. Она подразумевала необходимость оплачивать сбор в размере около 5000 евро всего лишь за один ввозимый кузов.

Тем самым новые законодательные нормы привели к тому, что ввоз по частям оказался финансово более выгодным в сравнении с ввозом собранного автомобиля. При распиле таможенная пошлина может быть меньше примерно в 10 раз.

Но есть один нюанс. Ввозить такие машины по частям по факту можно лишь из Японии. Причину вы уже знаете. Это отсутствует номеров на кузове.

Если сравнивать по цене распил и карпил, то тут именно у второго варианта расценки значительно выше. Те, кто заинтересован в приобретении нового автомобиля, а не только деталей к имеющейся машине, должны выбирать вариант с оформлением распила.

Главным преимуществом использования конструкторов является финансовый аспект. Фактически это единственный плюс и основной повод, почему эта схема пользуется популярностью. При этом не лишним будет понять, во сколько именно может обойтись подобная манипуляция.

Здесь есть несколько основных моментов, касающихся ваших расходов:

  • Начальная стоимость автомобиля. Зависит от множества факторов, потому тут какие-то конкретные цифры приводить бессмысленно.
  • Услуги в Японии. Это аукционные сборы, перевозка машины в порт, оформление всех необходимых документов для экспорта. Это не менее 95 тысяч иен.
  • Утилизационный сбор. Его размер обычно указывается для каждого конкретного автомобиля в Японии, который продаётся на специальных аукционах. Это в среднем от 9 до 14 тысяч иен.
  • Распил, перевозка из Японии в Россию. Примерно 750 долларов просят за работу с легковыми автомобилями. Если это автобусы, рамные внедорожники и минивэны, тогда цены повышаются до 850-1000 долларов.
  • Таможенные пошлины. В зависимости от того, какой конкретно автомобиль ввозится в качестве конструктора, могут потребовать от 500 до 1500 долларов.
  • Сборка автомобиля. Помимо распила и разборки, потребуется всё заново собрать. Сюда же включены услуги вывоза авто из порта, проведение сварочных, покрасочных работ, заливка всех расходных жидкостей, установки фильтров и пр. Суммарно не менее 25-50 тысяч рублей.
  • Транспортировка машины из порта на тот же железнодорожный вокзал обойдётся в несколько тысяч рублей. Ещё сама доставка к клиенту.

Всё это говорит о том, что к начальной стоимости японского автомобиля, который покупатель может приобрести на аукционе, нужно добавить не менее 3-4 тысяч долларов на все сопутствующие расходы.

Если вы решите ввезти целый кузов, то ко всем рассмотренным расходам придётся добавить ещё не менее 3 тысяч евро.

По сути, речь идёт только об одном объективном преимуществе. Это огромная экономия на таможенных платежах.

  • Но не стоит забывать о существующих недостатках. В 2011 году была введена новая таможенная пошлина на ввоз отдельного автомобильного кузова. Её размер составил внушительные 5 тысяч евро. Тем самым таможенная служба поспособствовала тому, чтобы сделать ввоз конструкторов ещё менее выгодным мероприятием. Подобное решение связано с тем, что российское правительство не хочет допустить серьёзную конкуренцию со стороны иностранного автопрома на местном рынке. Это вроде и хорошо. Но только при условии, что качество и уровень исполнения российских машин будет соответствовать уровню ведущих мировых производителей. А это далеко не так.
  • Есть ещё один значимый минус. Он касается последующей сборки и разборки автомобиля. Если сделать это быстро и без соблюдения правил, технологии, качество, надёжность и безопасность транспортного средства существенно снизится. У многих конструкторов оказываются нерабочими всевозможные датчики, системы, контроллеры, компоненты приборной панели.
  • Следующий недостаток связан с необходимостью собирать и искать документы, которые будут соответствовать вашему автомобилю. Хотя такой минус решить можно, если запросить ввоз конструктора под заказ, всё равно это проблема во многих ситуациях.
  • Серьёзная опасность распила. В отличие от карпила или просто обычного конструктора, который разбирается по частям, распил именно режут на части, после чего сваривают обратно. Но качество сварки бывает крайне низким. Да, пошлины на распил заметно ниже классического конструктора, но и опасность таких автомобилей существенно выше.
  • Сложности с оформлением в ГИБДД.

Этот вопрос требует отдельного рассмотрения.

Никто не говорит, что поставить на учёт конструктор невозможно. Тут есть свои нюансы, особенности и подводные камни, о которых следует знать заранее.

Как оформить конструктор в ГИБДД

В настоящее время для ввоза конструкторов применяется следующая схема.

Сначала в другой стране, преимущественно в Японии, покупается машина. На специальной стоянке, а порой даже на судне при переправке, автомобили разбирают на части. Обычно демонтируют мотор, выхлопную систему. Для рамных машин требуется снимать ещё и раму. Тут главное, чтобы все номерные агрегаты были отделены друг от друга.

Когда эти узлы пересекают границу, они оформляются на разных получателей. То есть оформление осуществляется по разным документам. Когда автомобиль оказывается в России, все его части собираются, и формируется новенькая машина. Для оформления требуется взять документы на такой же автомобиль, находящийся в России, но уже непригодный для эксплуатации. То есть тут требуется донор. Его можно купить отдельно, хотя часто бывает и так, что донором выступает нынешний автомобиль человека, который решил ввезти конструктор.

Доставка автомобильного конструктора

Оформление происходит таким образом, будто на старой машине поменяли основные агрегаты. Все изменения в конструкции ТС требуется зарегистрировать в отделении ГИБДД. Для этого достаточно иметь на руках документы на установленные узлы. А они у вас есть, поскольку вы их ввезли из другой страны, на таможенном пункте получили все требуемые бумаги и разрешения для нахождения этих агрегатов в России.

Получается следующая ситуация. По нынешним документам у вас в распоряжении та же машина, которую вы разбили, сожгли, утопили, либо просто серьёзно износили. Но на неё поставлены новые агрегаты. По документам это старый автомобиль, но по факту новый, собранный из конструктора. Даже затрачивая деньги на все процедуры ввоза, удаётся сэкономить минимум 50% на использовании конструктора.

Основная масса вопросов связаны с тем, как можно поставить на учёт автомобиль-конструктор в отделении ГИБДД. Это действительно может стать определённой проблемой.

В 2012 году в ГИБДД поступило распоряжение о том, что требуется запретить проведение одновременной замены автомобильных номерных агрегатов. Ведь это воспринимается как скрытая попытка оформить новую машину. Почему-то многие посчитали, что тем самым больше нет иных возможностей, как оформить на законных основаниях авто конструктор. Нет, это не полный запрет на регистрацию подобных машин. ГИБДД запретили регистрировать одновременную замену номерных агрегатов.

Это повлекло за собой значительное осложнение процедуры ввоза и регистрации всех новых конструкторов. Но если машину успели оформить до введения всех этих правил и ограничений, никаких проблем с покупкой и переоформлением быть не должно. Вопрос лишь в том, захочет ли человек покупать на российском вторичном рынке автомобиль-конструктор. В особенности, если его собрали плохо, а сам продавец о данном факте не сообщает, продавая машину как цельную, не разбираемую и не собираемую. Наибольшую опасность таит в себе именно распил.

В настоящее время без особых проблем зарегистрировать ввезённую из другой страны машину-конструктор объективно сложнее, чем это было раньше. Но разного рода схемы продолжают работать. Некоторые из них нелегальные, и связываться с ними точно не стоит. Прозрачные схемы уже не дают столь ощутимой экономии, а вот проблем с оформлением меньше не стало. То есть смысл в покупку конструкторов постепенно сводится к минимуму. При желании легализовать их можно, но есть ли такая необходимость, вопрос закономерный и справедливый.

Как определить конструктор

Достаточно важный вопрос касается того, как определить самостоятельно, предлагаемая на вторичном рынке машина конструктор или же нет.

Мало кто заинтересован в покупке подобного авто в России, которые часто реализуются без указания того, как именно их ввозили и собирали. В особенности опасно иметь дело с распилами. Цены ничем не отличаются от обычных автомобилей, а вот эксплуатация бывшего и сваренного распила потенциально очень опасная.

Самостоятельно определить, конструктор ли представленная машина или нет, бывает сложно. Особенно человеку без соответствующего опыта.

Для начала стоит обратить внимание на стоимости. Продавец вряд ли признается, что такая цена обусловлена фактом конструктора или распила. Наиболее вероятно использование других стандартных причин, вынуждающих человека как можно быстрее продать, пусть даже с потерей в выгоде.

Хотя это сугубо косвенный признак, по которому точно определить и узнать, что находящееся перед вами авто на деле бывший конструктор, невозможно.

Если возникли подозрения, обязательно загляните в документы. Чаще всего такие автомобили ввозят по купленным ПТС, что является грубым нарушением действующего законодательства. За это предусмотрена серьёзная ответственность. Проще всего проверить документы через ГИБДД. Даже по онлайн базам можно узнать, оправданы ли ваши подозрения, или нет.

Идентифицировать распил можно и по некоторым внешним признакам. Присмотритесь к зонам около стоек. Там наверняка будут видны сварочные швы. Хотя и их умелые мастера качественно маскируют. Ещё проверьте цвет краски. Есть высокая вероятность, что цвет лакокрасочного слоя в местах потенциального распила будет не совпадать. Если покрытие свежее и аккуратное, словно его буквально недавно нанесли, в то время как другие зоны имеют явные следы естественного износа, это повод заподозрить приобретаемый автомобиль в распиле.

Внимательно посмотрите на двери, капот, крышку багажника. По состоянию крепёжных элементов достаточно легко определить, что они снимались. Есть не так много причин, чтобы снимать все навесные элементы. И сборка, и разборка авто для конструктора является одной из основных.

Увы, но специалисты в этой сфере, которые занимаются покупкой машин в других странах по схеме конструктора, включая карпил и распил, очень умело маскируют проведение таких операций. Самым правильным решением при покупке автомобиля на вторичном рынке, особенно когда есть подозрения в разборке и сборке с использованием сварочного оборудования, будет обратиться к профильному эксперту.

Даже несмотря на все слабые стороны и возможные проблемы, конструкторы всё ещё остаются актуальным способом сэкономить на машине. Причём этим в основном занимаются люди, которые заинтересованы на заработке. Они дешёвым способом ввозят машину, а затем продают её на отечественном рынке под видом обычной иномарки, безо всяких манипуляций. Жертвой становятся именно сами покупатели.

Выбирая среди всех видов частичного ввоза машин, наименьшим злом справедливо считается карпил и классический конструктор. А вот от распила как основы для получения целого автомобиля, следует категорически отказаться.

Автомобиль уже давно стал не объектом роскоши, а средством передвижения. И несмотря на то, что государство усиленно предлагает российским автовладельцам перейти на отечественный автопром, они не перестают приобретать авто зарубежного производства, пусть даже не очень новые. По этой же причине, не ослабевает интерес граждан и к авто конструкторам.

Что такое авто конструктор?

Авто конструктором принято называть автомобили, которые ввезены на территорию РФ по частям, чтобы сократить траты на госпошлины. В Россию, чаще всего, такие автомобили ввозятся из Японии.

После того как вырос размер пошлины на ввоз автомобилей из-за рубежа, бизнесмены приморских регионов придумали как сократить траты на ввоз, поскольку выяснилось, что перевоз разобранного целого автомобиля, со всеми накладными расходами, обходился, в среднем, как 20% от стоимости пошлины на ввоз авто в сборе.

Схема вывоза конструкторов выглядит так:

  • за рубежом приобретается автомобиль;
  • с ТС снимают кузов и двигатель, или же кузов, двигатель и раму (часто эти манипуляции производят уже по морскому пути в РФ непосредственно на судне);
  • все части авто оформляются разными накладными на разных получателей в РФ.

В 2011 году изменилось законодательство, в результате чего, появилась пошлина на ввоз отдельно кузова ТС размером в 3000 евро. После этого на рынке конструкторов появились, так называемые, «распилы», когда кузов распиливается по частям, и ввозится как детали ТС.

Особенности оформления данного автомобиля

После того, как конструктор прибывает на территорию РФ, для него находится старый автомобиль, на основании документов которого оформляется ввезенный. Оформление происходит так, как будто на старом автомобиле заменяют номерные агрегаты. Часто происходит заказной ввоз, то есть покупатель имеет документы, под которые подбирается и ввозится автомобиль из-за границы.

С 2012 года ГИБДД запретили осуществлять одновременную замену номерных агрегатов ТС, поскольку это приравнивается к оформлению нового авто. Некоторыми водителями это нововведения были воспринято как полный запрет конструкторов, однако, это не совсем так. ГИБДД запретили регистрировать одновременную замену агрегатов, а не регистрировать уже узаконенные конструкторы.

Кроме того, в 2011 году вступил Технический регламент Таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств, в соответствии с которым, некоторые давно оформленные конструкторы, могут не пройти перерегистрацию из-за своих особенностей в конструкции.

Как оформить регистрацию в ГИБДД?

ГИБДД, в целом, не имеет право отказывать в постановке на учет конструктора, ввезенного по всем правилам. Однако, в реальности, государство усиленно борется с ввозом таких агрегатов, и поэтому следует быть готовым к отказам со ссылками на внутренние распоряжения, и дальнейшую борьбу за регистрацию.

Помимо этого, как уже было указано выше, в регистрации некоторых старых конструкторов может быть отказано, в связи с их несоответствием с правилами безопасности. В этом случае, если владелец уверен в ошибочности такого суждения ГИБДД, он может заказать проведение специальной экспертизы соответствия в центрах экспертиз, которые аккредитованы для таких видов работ.

Еще одной проблемой при регистрации старых конструкторов, может стать расхождение моделей, когда в ПТС вписана одна модель, а в реальности это другая модель авто той же марки.

Необходимые документы

Для регистрации конструктора в ГИБДД потребуются такие документы, как:

  1. паспорт РФ;
  2. ПТС;
  3. СТС;
  4. грузовые таможенные декларации и договоры купли-продажи на раму, части кузова или кузов, двигатель;
  5. ОСАГО;
  6. заявление на внесение изменений в конструкцию ТС по установленному образцу.

После заполнения заявления и постановки на него печати у начальника регистрационного подразделения ГИБДД, инспекция принимает по нему решение. ГИБДД, в зависимости от того, какие изменения были внесены в ТС, определяет условия выдачи заключения по заявлению, например, получение дополнительного заключения «о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию транспортного средства».

Сотрудники инспекции, в данном случае, руководствуются такими нормативно-правовыми актами, как:

  • Приказом МВД РФ №1240 от 07.12.2000 г.
  • Приказом МВД РФ №59 от 27.01.2003 г.

В соответствии с этими документами, заключения научно-исследовательской, опытно-производственной базы (НАМИ) не требуются, если:

  1. ТС после изменений соответствует сертифицированному ТС той же марки. То есть, если на документы Toyota Avensis T250 оформляется Toyota Avensis T250, то заключение НАМИ не требуется;
  2. изменения в ТС предусмотрены перечнем Приложения №2 Приказа МВД РФ №1240 от 07.12.2000.

Если же заключение требуется, Инспекция выдает направление в НАМИ и в пункт техосмотра. После получения заключения, проходится ТО и получается диагностическая карта.

Далее ГИБДД должно выдать свидетельство о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности дорожного движения (ССКТС).

После чего происходит стандартная процедура постановления ТС на учет. Сдаются все вышеперечисленные документы, плюс:

  • на Заявлении о внесении изменений в конструкцию ТС должна стоять метка о решении по нему и отметкой из ТО;
  • ССКТС;
  • заключение НАМИ;
  • диагностическая карта.

После чего проходится площадка осмотра, получаются транзиты и измененный ПТС.

Сроки и стоимость оформления

Сроки самой процедуры регистрации в ГИБДД, и без получения результатов экспертизы, займет не более часа-двух. Экспертиза же НАМИ может занимать разное количество времени, в зависимости от нагрузки и внутренней политики организации, характера изменений ТС и т.д.

Стоимость оформления конструктора в ГИБДД заключается в оплате:

  1. выдаче нового СТС – 500 рублей;
  2. изменение ПТС – 350 рублей;
  3. экспертиза НАМИ – в среднем 3000-4000 рублей.

Можно ли оформить такую машину без ПТС?

Как говорилось выше, регистрация вновь прибывших конструкторов на данный момент невозможна, то есть получить на конструктор ПТС сейчас не получится, в него можно только внести изменения, если он уже имеется. За отсутствие ПТС не предусмотрены штрафы, однако без него нельзя получить СТС и ОСАГО, что уже карается законодательно.

Плюсы и минусы данного вида авто

Плюсами приобретения автомобиля-конструктора можно назвать:

  • цена на такой автомобиль, со всеми накладными расходами, все равно, остается ниже чуть ли не на 50%;
  • малый пробег, отсутствие пробега по РФ, с ее не очень хорошими дорогами;
  • хорошее состояние и оригинальность комплектующих;
  • надежность, если это не «распил».

К минусам же можно отнести:

  1. невозможность отследить качество процесса разбора и сбора;
  2. могут быть проблемы при продаже;
  3. трудности с регистрацией.

Покупка автоконструктора может значительно сэкономить средства его владельца, однако, этот процесс, в последние годы, стал не таким уж простым. Такой вариант приобретения ТС подходит для людей, разбирающихся в автомобилях, и для тех, кто готов потратить время и, возможно, нервы при его регистрации.

Как поставить на учет автомобиль-конструктор?

Покупка автомобиля из – за рубежа – удовольствие очень дорогое и многим не по карману. Транспортировка, растаможка, регистрация, сам автомобиль – на все это придется потратить крайне большую сумму. И поэтому не удивительно, что и обычные граждане, и организации ищут способы сэкономить как законными способами, так и противоправными.

Одним из способов снизить затраты при покупке автомобиля является приобретение машины – конструктора. Это сложный, многоэтапный процесс, который создает много проблем как на этапе перевозки, так и во время регистрации. Об особенностях ввоза и постановки на учет автомобиля – конструктора вам расскажет наша статья.

Что это за авто

Автомобиль – конструктор (так же иногда называемый «распилом») – это автомобиль, который ввозится из – за рубежа в виде запчастей. Схема достаточно сложная как с точки зрения юридической, так и с точки зрения затрат сил на работу. Процедура перевозки автомобиля – конструктора имеет следующий вид:

  • Кто – то приобретает автомобиль за рубежом;
  • Перед перевозкой автомобиль разбирается на части;
  • На таможне части автомобиля декларируются по отдельности, указываются разные получатели;
  • Автомобиль собирается заново на территории России, его оформляют под документы старого транспортного средства, которое было списано.

Как видите, операция достаточно проблематичная и требует слаженной работы сразу нескольких человек в разных странах. Так что чаще всего ей занимаются либо юридические лица, либо спекулянты с большим опытом.

Плюсы и минусы конструктора

У автомобилей – конструкторов есть свои плюсы и минусы, которые делают операцию по его перевозке весьма привлекательной, но доступной далеко не всем. Рассмотрим сначала положительные черты:

  • Возможность приобрести автомобиль, который в России запрещен к ввозу из – за несоответствия нормам;
  • Огромная экономия на таможенных сборах (до 40% стоимости авто).

А теперь перейдем к минусам:

  • Требуется много вложений времени и сил, а так же определенных навыков: автомобиль должен быть правильно разобран, а затем собран;
  • Продавец транспортного средства должен правильно договориться с покупателем о провозе транспортного средства через границу;
  • Требуется привлечение рабочих как за рубежом, так и в России;
  • Оформление бумаг на запчасти занимает много времени и требует большого количества документов;
  • Иногда собранные вновь автомобили теряют часть своих качеств из – за разборки.

Как видно из этого списка, покупка автомобиля – конструктора это мероприятие достаточно выгодное, но при этом крайне сомнительное, особенно если учесть новые законы.

Можно ли поставить на учет

Еще до недавнего времени ввоз и постановка на учет автомобиля – конструктора были вполне законным, хоть и требующим определенных хитростей мероприятием. Однако с недавних пор такая процедура стала полностью незаконной, и провести её полноценно не выйдет. Связано это с несколькими факторами:

  • Изменились правила работы с номерами автомобилей. Они значительно усложнились, и теперь нельзя повесить номер от старого автомобиля на только что собранное транспортное средство;
  • Усложнились правила ввоза и прохождения таможни. К тому же увеличилась стоимость ввоза отдельных частей, что значительно снизило выгоду от ввоза конструкторов;
  • Изменились условия регистрации транспортных средств, особенно списанных – теперь оформить автомобиль можно только в тех случаях, когда значительных изменений в конструкцию не вносилось;
  • Усложнились ГОСТы, из – за которых собранный из запчастей автомобиль практически невозможно поставить на учет (особенно много вопросов вызывают ВИН коды и переделанные рамы).

При этом если обстоятельства сложатся крайне удачно и будут использованы лазейки в законе, машину все же можно будет зарегистрировать. Но это создаст только больше проблем: сложности будут возникать при каждом техосмотре, регистрационные действия будут практически невозможны, а при любых спорах с ГИБДД суд не будет принимать вашу позицию.

Nissan Cedric GT ultima ›
Logbook ›
Постановка на учет конструктора

Купил машину с номерами липецкой области, покупал не у хозяина. По словам продавца он купил ее месяц назад и продает по причине якобы долгов (в гараже у него еще стоял вроде чайзер). То, что машина конструктор он писал еще в объявлении, но тк я никогда не думал, что возьму себе японца, да еще и праворульного, меня это не испугало тк со всеми этими нюансами был мало знаком, главное, что не распил — подумал я)
Как выяснилось позже машина является «честным конструктором», в ПТС 90г, замена агрегатов в 2005г, согласно сктс. Всю ночь лазил в интернете, начитался страшных историй, и понял, что у меня большие шансы не поставить ее на учет(скорей всего ее поэтому и продали), так и не поспав, с утра поехал ставить на учет в МРЭО
Приехал в платное мрэо, заплатил деньги, на осмотре гаер сказал, что это конструктор, тут и двигатель не родной и тд, хотя все номера совпадают, сказал пойдет подумает… После 40ка минут ожидания вызвал меня и сказал, что с 13г конструктора не ставят на учет, вернули деньги обратно и я с очень печальным настроением поехал домой.
После обеда поехал в другое платное мрэо, зашел просто с ПТСкой, узнать поставят ли — сказали нет, ехать в гос. мрэо мб там получится. Поехал в гос. мрэо спросил там в окошке, тоже получил отказ — тут по любому номера не совпадают, мб она уже вообще списана и вообще это конструктор, иди-ка ты отсюда.
На след. день плюнул и злой поехал к ним опять уже на машине, на осмотре гаер сказал — че ты сюда на своем конструкторе приехал? в карточке осмотра красной ручкой написал — КОНСТРУКТОР!
Пошел в окошко подавать документы, на что получил отказ. Я, не зря провел ночь в интернете, говорю ему — пишите письменный отказ о проведении рег. действий и свои данные, пойду на вас в суд/прокуратуру жаловаться. Он сразу занервничал, начал задавать глупые вопросы «зачем ты ко мне вообще пришел?»-ну хочу машину на учет поставить, так получилось, что к вам попал)) «вон вы какие подкованные» «что вам от меня нужно?» — хочу поставить машину на учет, либо пишите отказ) Гаер в нервах сказал сесть подождать, затем начал кому-то звонить. Спустя минут 20 сказал, что если начальник ГАИ подпишет, то все получится, он якобы отъехал куда-то. Затем у них был обеденный перерыв, после встретив его в коридоре (весь такой добрый) «Ну все я шефу позвонил, он добро дал», через час-полтора все будет. Ну и примерно через полтора часа я ПОЛУЧИЛ НОВЫЕ НОМЕРА! Вот такие дела)

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *